11月底，由株洲所研發(fā)的永磁電機方波電流閉環(huán)控制技術(shù)在高速列車永磁系統(tǒng)試驗平臺上成功通過試驗驗證，等待裝車試運行。此舉意味著，株洲所成為世界首家掌握該項核心技術(shù)的軌道交通牽引設(shè)備供應(yīng)商。

試驗結(jié)果表明，采用方波電流閉環(huán)控制后，永磁電機動態(tài)響應(yīng)更快，電流更加平穩(wěn)，電機總電流下降3A，電機額定溫升降低10K，顯著提升了永磁同步牽引系統(tǒng)的性能。

據(jù)技術(shù)專家介紹，在電機控制領(lǐng)域，當(dāng)變流器電壓脈沖進入方波階段后，電壓幅值達到最大，無法再進行調(diào)節(jié)。因此，業(yè)內(nèi)普遍認為，永磁電機在方波工況下電流無法實現(xiàn)閉環(huán)控制。然而，公司在高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)開發(fā)中卻遇到了“攔路虎”：電機進入方波工況后電流抖動劇烈，永磁電機溫升過高，電流諧波含量增大且容易過流顛覆，嚴重影響了系統(tǒng)性能。解決永磁電機方波工況電流抖動，成了一個繞不開的技術(shù)問題。

今年年初，永磁電機控制技術(shù)負責(zé)人文宇良開始驗證永磁電機方波段實現(xiàn)電流環(huán)控制的理論可行性，隨即展開工程化研究。最終，他發(fā)明了通過輸出電壓修正及過調(diào)制區(qū)線性化提高方波模式下電流瞬時控制動態(tài)特性的方法，在業(yè)界率先實現(xiàn)了永磁電機在方波工況下的電流閉環(huán)控制技術(shù)。

這一技術(shù)的發(fā)明，解決了永磁電機在方波工況下電流無法實現(xiàn)閉環(huán)控制的難題，起到了提高電機功率、提升逆變器容量的作用，有利于減少電機損耗，降低永磁電機生產(chǎn)制造成本，提升永磁電機的總體性能。據(jù)介紹，未來，這一技術(shù)有望在所有大功率永磁電機控制領(lǐng)域得到應(yīng)用，從而提升南車株洲所永磁電機控制的技術(shù)水平，鞏固公司永磁系統(tǒng)技術(shù)的世界領(lǐng)先地位。